新能源汽车电控系统作为核心控制单元，其可靠性老化测试的必要性体现在以下维度：

一、应对材料与器件老化风险

1. ‌电子元件热应力损伤‌
   电控系统内含功率半导体（如IGBT、MOSFET）和精密电路，长期高温运行会导致焊点疲劳断裂、封装材料热膨胀系数失配等问题，直接影响信号传输稳定性。
   

2. ‌绝缘材料性能退化‌
   高温高湿环境下，PCB基材的绝缘电阻可能下降超过50%，增加漏电风险；电解电容电解液蒸发则会造成电源纹波超标。

二、极端工况的可靠性验证

1. ‌温度边界挑战‌
   需验证-40℃冷启动时MOSFET导通延迟（可能导致电机控制失准），以及85℃高温环境下功率器件结温是否超过150℃的失效阈值。

2. ‌动态负载冲击‌
   模拟急加速/能量回收时电控系统承受的200A/μs级电流突变，验证栅极驱动电路的抗冲击能力。

三、安全风险预防

1. ‌功能安全失效预防‌
   老化测试可暴露CAN通信丢帧、PWM信号畸变等隐性故障，避免行驶中出现扭矩突变或制动能量回收失效。
   

2. ‌热失控连锁反应阻断‌
   通过3000小时以上老化实验，验证散热系统在风扇停转等异常工况下的热保护机制响应时效，防止IGBT过热引发电池系统连锁故障。

四、法规与标准的强制要求

1. ‌AEC-Q100标准‌
   要求完成2000次温度循环（-40℃↔125℃）测试，确保车载芯片在15年生命周期内的可靠性。
   

2. ‌GB/T 18384.3-2025‌
   新规明确电控系统需通过300小时高温高湿存储（85℃/85%RH）及振动复合试验，否则禁止上市。